業(yè)界對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的管理有兩種態(tài)度：一種是按照摩托車(chē)進(jìn)行管理，要求比普通汽車(chē)低一些;另一種則認(rèn)為應(yīng)該直接歸入普通乘用車(chē)管理。汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，“標(biāo)準(zhǔn)要有門(mén)檻，但是門(mén)檻不能太高。"一些企業(yè)則認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)搞“一刀切"，將低速電動(dòng)車(chē)直接歸入新能源汽車(chē)范疇，可能會(huì)變相地限制低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展。百萬(wàn)銷(xiāo)量級(jí)市場(chǎng)面臨隨著標(biāo)準(zhǔn)制定加速且不久將落地，低速電動(dòng)車(chē)目前參差不齊的行業(yè)現(xiàn)狀有望得到改觀。由于技術(shù)實(shí)力和高通、三星等*存在明顯差距，華為的自主研發(fā)之路并不是非常順利，早期推出的K3V2系列芯片，除了小編實(shí)在找不出第二個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容它，其市場(chǎng)表現(xiàn)慘不忍睹。但華為始終沒(méi)有放棄，而是在努力縮小與高通的差距，奮起直追。雖然一路上磕磕碰碰，在海外市場(chǎng)也遭到高通的打壓，但在自家的手機(jī)上，華為堅(jiān)持使用自主研發(fā)的麒麟芯片。多年的努力總是有回報(bào)的，在去年發(fā)布的麒麟950/955芯片上，華為實(shí)現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，P9的良好表現(xiàn)讓華為嘗到了自主研發(fā)芯片的甜頭。

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綜合我國(guó)2016年新能源汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)本輪整頓，整個(gè)行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范，企業(yè)更加注重技術(shù)創(chuàng)新，市場(chǎng)也保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入了更加理性健康的發(fā)展階段。據(jù)悉，自開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治工作以來(lái)，大部分被處理處罰的企業(yè)都成立了專(zhuān)項(xiàng)整改小組，開(kāi)展整改工作。2016年11月21日——25日，還委托汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、汽車(chē)技術(shù)中心等組織專(zhuān)家，對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)行為進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、比亞迪、中通客車(chē)、安徽安凱、奇瑞汽車(chē)等國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢查。

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2016年汽車(chē)后市場(chǎng)中汽修連鎖備受關(guān)注，吸引了業(yè)內(nèi)大規(guī)模的投資。但在過(guò)去的20多年，汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖投資可以說(shuō)是越挫越勇，國(guó)外成功范例引進(jìn)國(guó)內(nèi)后也總是如東施效顰一般，黯然退出。究其失敗根源，有以下六個(gè)方面的原因。原因一：修“萬(wàn)國(guó)車(chē)"難達(dá)標(biāo)準(zhǔn)化傳統(tǒng)4S店體系只維修同一品牌車(chē)型，從零部件配備到技術(shù)、服務(wù)流程都實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，因此連鎖化服務(wù)相對(duì)容易。但非4S店需要維修“萬(wàn)國(guó)車(chē)"，這種情況下零部件庫(kù)存、技術(shù)支持以及服務(wù)流程都極難達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)就難以實(shí)現(xiàn)真正意義的連鎖。