美國(guó)派克PARKER氣缸

Parker 提供用于液壓、氣動(dòng)、電氣和航空航天系統(tǒng)的氣缸。提供采用單桿、雙桿或無(wú)桿設(shè)計(jì)的氣缸。

關(guān)于Parker 氣缸

Parker 氣缸具有廣泛的安裝方式、材料、密封復(fù)合選項(xiàng)、反饋協(xié)議和結(jié)構(gòu)類型，從輕型鋁制空氣氣缸，到用于移動(dòng)或工業(yè)設(shè)備的重型液壓設(shè)計(jì)，再到用于航空航天應(yīng)用的制動(dòng)和執(zhí)行器氣缸。

Parker 氣缸型號(hào)包括：
工業(yè)液壓（拉桿式、小巧型、定制）
氣動(dòng)（拉桿式、無(wú)桿式、小巧型、定制）
移動(dòng)液壓（焊接式、套筒式）
電氣桿式和無(wú)桿式
航空航天（制動(dòng)、控制面執(zhí)行及其它功能）
電液執(zhí)行器機(jī)構(gòu)
反饋式氣缸（機(jī)械、數(shù)字、模擬）

Parker 的氣缸產(chǎn)品 

美國(guó)派克PARKER氣缸
 
Parker 氣缸具有廣泛的壓強(qiáng)額定值、大小和配置。

Parker 氣缸材料包括：
鋼、不銹鋼
黃銅
鋁
 
Parker 氣缸的設(shè)計(jì)滿足許多行業(yè)和政府規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，如 NFPA、JIC、NASA、FAA、EASA、JAA、ISO 和 DIN。

內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸

VB執(zhí)行機(jī)構(gòu)是一個(gè)單作用氣動(dòng)夾緊氣缸，內(nèi)置油氣增強(qiáng)器，產(chǎn)生高達(dá)2100 daN的力。結(jié)構(gòu)緊湊，易于安裝，用于夾緊、固定和鉚接應(yīng)用

VB執(zhí)行機(jī)構(gòu)為單作用氣動(dòng)夾緊氣缸，內(nèi)置油氣增強(qiáng)器。體積緊湊，適用于2100 daN以下的大型bu隊(duì)。帶有全螺紋主體，易于調(diào)整，安裝簡(jiǎn)單快捷，適合夾持、固定和鉚接應(yīng)用。氣壓作用于氣動(dòng)活塞，使柱塞取代氣缸液壓部分中的封閉油。由于兩個(gè)活塞的不同區(qū)域，液壓活塞會(huì)產(chǎn)生高壓沖程。當(dāng)卸下氣壓時(shí)，回位彈簧將活塞縮回靜止位置。必須安裝夾緊氣缸，使力沿軸方向，并且不應(yīng)在沒有負(fù)載的情況下操作。應(yīng)始終與夾具一起操作，以將行程限制在規(guī)定的大長(zhǎng)度內(nèi)。建議有效行程等于大減1毫米。

一般技術(shù)數(shù)據(jù)：

• 標(biāo)準(zhǔn)：不適用
• 孔徑：不適用
• 行程長(zhǎng)度：3至12毫米
• 版本：?jiǎn)巫饔脧椈蓮?fù)位
• 緩沖：不適用
• 位置感應(yīng)：不適用
• 安裝：-直接使用全螺紋車身-帶可選安裝塊
• 安裝位置：任意

運(yùn)行和環(huán)境數(shù)據(jù)：

• 工作介質(zhì)：為獲得*使用壽命和*運(yùn)行，應(yīng)使用符合ISO 8573-1:2010質(zhì)量等級(jí)3.4.3的干燥過濾壓縮空氣。這規(guī)定了室內(nèi)操作的露點(diǎn)為+3°C（對(duì)于負(fù)溫度操作，應(yīng)選擇較低的露點(diǎn)，我們建議使用直列式干燥機(jī)），并且符合大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)壓縮機(jī)的空氣質(zhì)量，帶有標(biāo)準(zhǔn)過濾器。
• 工作壓力：1至9 bar（除了vbh603和vbh606 1至7 bar）
• 工作溫度：+5°C至+50°C
• 預(yù)潤(rùn)滑：通常不需要進(jìn)一步潤(rùn)滑。如果引入附加潤(rùn)滑，則必須繼續(xù)。
• 耐腐蝕性：耐腐蝕