渦流檢測的工作原理

首先要說明，渦流檢測的對象只能是導(dǎo)電體，這個不難理解。其次，根據(jù)工作目的不同，渦流檢測也有不同的工作原理。

渦流探傷的基本原理

渦流檢測的一套系統(tǒng)包括了檢測線圈（探頭）、檢測儀。檢測線圈中的激勵線圈在導(dǎo)電的工件內(nèi)激勵出渦流，檢測線圈的拾取線圈接收信號（其實就是拾取線圈的阻抗）。如果被檢工件狀態(tài)良好，沒有缺陷，那么返回的信號會使渦流檢測儀的電平保持在穩(wěn)定狀態(tài)；如果被檢工件有缺陷，那么拾取線圈的阻抗就會發(fā)生變化，這個變化在儀器的處理之后就會顯示在屏幕上。這個就是渦流探傷的基本原理。

渦流測厚的基本原理

工件厚度

渦流檢測可以測試工件的厚度，除了上面所說的電磁感應(yīng)的原理，還包括了渦流的一個特性，就是板厚效應(yīng)，不同的板厚會對應(yīng)拾取線圈不同的阻抗值。通過阻抗值就可以判斷工件的厚度，前提是板厚不能超過渦流的有效滲透深度。

膜層厚度

渦流檢測可以測試導(dǎo)體表面的膜層（漆層等）厚度。這個利用的是渦流檢測的提離效應(yīng)，其實就是線圈距離導(dǎo)體表面距離不同，拾取線圈感應(yīng)到的阻抗也不同。

電導(dǎo)率測試

這個原理好理解，就是被檢工件的電導(dǎo)率不同，拾取線圈感應(yīng)到的阻抗也不同，通過在試塊上調(diào)試，根據(jù)這個原理可以判斷被檢件的電導(dǎo)率。

無損檢測 - 渦電流探傷檢測是對飛行器檢測必要手段之一

德國羅曼B300 便攜式航空專用高精度渦流檢測儀
特點：
外場和實驗室使用設(shè)計，是波音、空客、羅羅認可推薦的高性能檢測儀器。強增益、高寬帶濾波、強信號處理能力除對薄壁結(jié)構(gòu)檢測性能出色外，其高滲透、高靈敏度、高信噪比、高精度的遠場優(yōu)化探傷性能更為飛機大壁厚、多材料的鉚接/螺接結(jié)構(gòu)遠場疲勞和腐蝕原位檢測提供了解決方案。儀器可擴展至 4 通道，*的渦流 C 掃描和內(nèi)窺渦流原位檢測功能特別適合飛機檢測應(yīng)用。
 
應(yīng)用場景：
外場飛機蒙皮表面缺陷及內(nèi)部腐蝕檢測，涂層厚度測量、電導(dǎo)率測量，孔內(nèi)壁缺陷檢測，機身、槳葉等平面區(qū)域快速檢測，鉚接/螺接結(jié)構(gòu)遠場疲勞和腐蝕原位檢測，金屬/復(fù)合材料混合結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷檢測，發(fā)動機葉片內(nèi)窺原位檢測，航空螺栓、輪轂檢測等等。

檢測應(yīng)用舉例：

航空航天等產(chǎn)品檢測

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