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PaLma八馬蓄電池PM17-12 12V17AH配電柜用
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電池溫度不應(yīng)超過(guò)55℃，否則會(huì)減少電池生活。因此，充電開始時(shí)的溫度必須低于45℃。如大于45℃，應(yīng)冷卻后再充電。
11.不要放電超過(guò)80％的標(biāo)準(zhǔn)容量，此時(shí)，電解液密度不低于1.13 kg / l。經(jīng)常過(guò)度放電會(huì)降低電池壽命。
12.充電過(guò)程必須完成，通常間歇充電會(huì)損壞電池。
13.只有在充滿電后才加水，并且必須是合格的蒸餾水。
14.如果電解液流入電池盒，用水稀釋并排干。
八馬蓄電池技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：
①容量充足：八馬電池按10小時(shí)率容量計(jì)標(biāo)稱容量，實(shí)際容量達(dá)到110%標(biāo)容（10小時(shí)放電率容量大于20小時(shí)放電率容量）
②長(zhǎng)壽命：浮充設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)8一10年
③過(guò)放能力強(qiáng)：過(guò)放到終止電壓，及時(shí)充電可*恢復(fù)。
④自放率極低：≤3%/月，允許在-15℃到50℃之間工作。
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；
儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存；
固化；采用高溫固化方法，大大縮短固化周期，效率同比提高50%，并延長(zhǎng)極板的使用壽命，活性物質(zhì)利用率比傳統(tǒng)方法提高10%，延長(zhǎng)壽命。
涂板：涂板機(jī)生產(chǎn)效率高，而且性能穩(wěn)定，同時(shí)采用日本最新電池技術(shù)配方，活性物質(zhì)利用率得到了很大的提高，優(yōu)質(zhì)的極板為優(yōu)質(zhì)的電池性能提供了強(qiáng)有力的保障。
化成;每臺(tái)充電機(jī)均可獨(dú)立編程，而且采用全電腦監(jiān)控，盡量減少人為誤差，確保穩(wěn)定的電池極板性能。
烘干機(jī)；烘干過(guò)程溫度、濕度、時(shí)間自動(dòng)化控制、保證符合各項(xiàng)工藝參數(shù)。
裝配;六條*的裝配流水生產(chǎn)線，多功能檢測(cè)設(shè)備、超大功率的超聲波焊接設(shè)備，為密封免維護(hù)電池質(zhì)量過(guò)硬奠定了基礎(chǔ)。
日常維護(hù)
1.不要把電池放在*密封處，應(yīng)該選擇適當(dāng)通風(fēng)的地方。
2.為了獲得電池更長(zhǎng)的壽命，主義要及時(shí)給電池做補(bǔ)充充電，不可在放電的狀態(tài)下貯存。
3.電池使用時(shí)環(huán)境溫度允許在-15°C-50°C之間，但在溫度20°C-25°C時(shí)他的壽命更長(zhǎng)。
4.PALMA電池為免維護(hù)密封電池，平時(shí)不需要維護(hù)。但對(duì)浮充使用下的電池（組）系統(tǒng)，建議每月檢查紀(jì)律一次系統(tǒng)浮充電壓和環(huán)境溫度；每半年檢查紀(jì)錄一次各電池浮充電壓。如發(fā)現(xiàn)偏差太大，應(yīng)進(jìn)行均衡充電；每年進(jìn)行一次核對(duì)容量放電試驗(yàn)，注意試驗(yàn)時(shí)放出電量不應(yīng)超過(guò)額定容量的50%。
5.循環(huán)使用的帶內(nèi)吃放電后應(yīng)盡快充電，否則會(huì)發(fā)生重新充電困難。電池長(zhǎng)期擱置不用時(shí)，至少每年要進(jìn)行一次補(bǔ)充電。
6.電池出現(xiàn)異常情況時(shí)，要*檢查，如底殼爆裂、損壞、漏液等。
目前-48VDCUPS中/大型組合電源系統(tǒng)大都采用機(jī)架式模塊化設(shè)計(jì)，因而結(jié)構(gòu)緊湊，擴(kuò)容方便，操作簡(jiǎn)單。該DCUPS系統(tǒng)的整個(gè)機(jī)架一般由直流配電模塊、低壓脫離模塊、交流配電模塊、監(jiān)控模塊和多個(gè)整流模塊組成，如圖1所示。多個(gè)獨(dú)立的整流模塊單元并聯(lián)工作，采用均流技術(shù)，所有模塊共同分擔(dān)負(fù)載電流，一旦其中某個(gè)模塊失效，其它模塊再平均分擔(dān)負(fù)載電流。即使出現(xiàn)單模塊故障，也不會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作，而且為修復(fù)提供了充分的時(shí)間。
對(duì)于低壓供電系統(tǒng)而言,其主要負(fù)載為電阻性負(fù)載(例如:白熾燈、電爐等)及電感性負(fù)載(例如:交流電動(dòng)機(jī)、電磁鐵、繼電器等)。無(wú)論是電阻性負(fù)載,還是電感性負(fù)載,在運(yùn)行中都不會(huì)向輸入電源反饋任何諧波電流。為了提高低壓供電系統(tǒng)的電能利用率,需在電力變壓器的輸出端配置具有電流相位超前特性的電容性功率因數(shù)補(bǔ)償柜,能對(duì)具有帶滯后特性的電感性負(fù)載執(zhí)行調(diào)控,從而使輸入功率因數(shù)cosφ盡可能地趨于1。