原裝供應(yīng)Tiefenbach電磁閥036618現(xiàn)貨出售

電磁鐵通電產(chǎn)生電磁力,銜鐵被電磁鐵吸引,通過頂桿推動閥桿組合向右移動,閥桿組合與左閥座分離,進(jìn)氣口與輸出口連通,同時閥桿組合右錐面與右閥座緊密結(jié)合,關(guān)閉排氣口,保證輸入高壓氣體由進(jìn)氣口流向電磁閥輸出口供工作使用。電磁閥斷電后,閥桿組合在彈簧力的作用下向左移動,閥桿組合與左閥座接合,進(jìn)氣口與輸出口間氣路被隔斷,同時閥桿組合與右閥座分離,輸出口

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電磁鐵通電產(chǎn)生電磁力,銜鐵被電磁鐵吸引,通過頂桿推動閥桿組合向右移動,閥桿組合與左閥座分離,進(jìn)氣口與輸出口連通,同時閥桿組合右錐面與右閥座緊密結(jié)合,關(guān)閉排氣口,保證輸入高壓氣體由進(jìn)氣口流向電磁閥輸出口供工作使用。電磁閥斷電后,閥桿組合在彈簧力的作用下向左移動,閥桿組合與左閥座接合,進(jìn)氣口與輸出口間氣路被隔斷,同時閥桿組合與右閥座分離,輸出口與排氣口相通,放空輸出端多余氣體,電磁閥停止工作。以電磁閥的實際線性控制指令來驗證控制線圈的耐溫性和電磁閥的控制性能。結(jié)果表明，該溫度預(yù)測模型能有效地計算出控制線圈的溫升，實現(xiàn)了無傳感線圈溫度測量，為判斷控制線圈的耐溫性提供了有利的依據(jù)，為簡化電磁閥控制單元的硬件結(jié)構(gòu)提供了有效的手段。

安全聯(lián)鎖系統(tǒng)有安全失效和危險失效兩種方式。安全失效即當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生顯性故障時觸發(fā)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)動作，導(dǎo)致誤停車； 危險失效則指系統(tǒng)存在隱性故障時導(dǎo)致系統(tǒng)在需要時不能產(chǎn)生動作。非冗余單電磁閥使用過程中，電磁閥故障、線路或電源故障及DCS故障等都會導(dǎo)致控制閥誤動作聯(lián)鎖，即安全失效，需采取容錯措施，為提高可靠性一般采用兩個兩位三通電磁閥冗余配置實現(xiàn)功能熱備。兩個電磁閥冗余適用于SIL1和SIL2安全度等級聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用單一的控制閥，配套電磁閥冗余配置。電磁閥安裝在閥門定位器與執(zhí)行機構(gòu)之間，或者單獨配置電磁閥控制切斷閥，具體配置為： 兩個獨立電磁閥，兩條分開敷設(shè)的信號線路，兩個不在同一DCS卡件但*相同的控制信號。

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電磁閥的線性控制實現(xiàn)了線圈控制電流的連續(xù)性，同時也增加了控制線圈的導(dǎo)電時間，導(dǎo)致控制線圈的溫度上升(簡稱溫升)，其結(jié)果降低了電磁閥的控制性能和控制線圈的耐溫性，影響車輛的制動控制性能。因此，采用電磁閥的線性控制須正確把握控制線圈的溫升，這對確?？刂凭€圈的耐溫性和電磁閥的控制性能具有重要的作用。控制線圈的溫度測量方法有熱電偶法、熱電阻法等。這些方法的測量精度高，但需要較為復(fù)雜的硬件設(shè)備，使電磁閥控制單元的硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，同時也增加了造價。為此，本文提出一種基于電磁閥內(nèi)控制線圈溫度預(yù)測模型的無傳感溫度測量方法，該方法已成功地應(yīng)用于車輛制動控制系統(tǒng)，判斷控制線圈的耐溫性和提高電磁閥的控制性能取得了初步成效。

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