船用燃料油的分類和質量標準分析。此標準針對當時船用燃料油的劣質趨向，對相關指標提出了標準化的規(guī)定，同時對未來的油品指標特性做出了限制。
我國船用燃料油國家標準GB/T17411是按照標準ISO8217執(zhí)行的，沒有強制性的企業(yè)及行業(yè)標準。根據(jù)我國標準規(guī)定，船用燃料油分為兩類產品，一是餾分型船用燃料，二是殘渣型船用燃料。
餾分型燃料包括DMX（相當-10#輕柴油）、DMA（相當0#輕柴油）、DMB（相當5#輕柴油）、DMC（相當10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油機及中速柴油機中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江、運河航行的運沙土船、漁船、干散貨船等等，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等。
餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機。
殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）、RME25（或稱為180#）、RMG35（或稱為380#）。主要用于低速柴油機，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在運輸船舶，以及在沿海、沿江運輸?shù)妮^大船型上，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高，可達到700CST。目前180CST、380CST是市場上的主流品種。
1980年，ISO設立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關系技術委員會/分類、標準分技術委員會/船用燃料油的分類、規(guī)程標準工作小組），在1979年，英國標準協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標準的草案，ISO以此參考對船用燃料油的標準進行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上，將船用燃料油標準的原案，提交技術標準委員會報批，在1987年形成了ISO8217標準稿。此標準針對當時船用燃料油的劣質趨向，對相關指標提出了標準化的規(guī)定，同時對未來的油品指標特性做出了限制。
船用燃料油規(guī)格標準（初版）與1987年制定，1996年經(jīng)過修訂，頒布第二版，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的質量指標，所以在ISO8217-1996標準中，對船用燃料油的質量特性評價包括了粘度、密度、灰分、傾點、殘?zhí)?、硫含量、釩含量等多項參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質的劣質化情況。標準經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005，見表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標準第三版，替代ISO8217-1996。
《中國燃料油市場格局調研與未來趨勢研究報告（2014-2018）》由中國報告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專家撰寫，主要分析了燃料油行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對燃料油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的燃料油行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估燃料油行業(yè)投資價值。
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