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機(jī)油到底多久更換一次
按照德國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)協(xié)會(huì)- DEKRA2017年修理廠物料手冊(cè)的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷的確實(shí)行的是zui長(zhǎng)3萬公里或zui長(zhǎng)2年的換油周期。
乘用車3萬公里或者兩年的換油周期，對(duì)于中國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者來說，這個(gè)數(shù)字是非常意外的。然而，3萬公里/兩年的更換周期是有條件的。在上圖zui后兩行，保時(shí)捷公司做了說明 “ 僅當(dāng)使用合適的機(jī)油和合適質(zhì)量的汽油時(shí)。”
除了對(duì)汽油和機(jī)油質(zhì)量有要求以外，還需要有一套能監(jiān)測(cè)機(jī)油狀況的系統(tǒng)配合。事實(shí)上，大眾，奧迪和保時(shí)捷不少車型都使用這樣的車載服務(wù)周期提示系統(tǒng)，實(shí)行的是“彈性換油周期”- flexiblen Service-Intervall-Anzeige (SIA). 根據(jù)車主的駕駛行為特征，*的駕駛環(huán)境決定延長(zhǎng)還是縮短換油周期。其中，部分車型實(shí)行更進(jìn)一步的 WIV- Wartungsintervall-Verlängerung (WIV)- “保養(yǎng)周期延長(zhǎng)”。滿足實(shí)行WIV標(biāo)準(zhǔn)的車輛，汽油車zui短15000公里/12個(gè)月?lián)Q油，zui遲3萬公里/24個(gè)月?lián)Q油。柴油車zui短15000公里/12個(gè)月?lián)Q油，zui遲5萬公里/24個(gè)月?lián)Q油。(WIV并不針對(duì)所有車型，比較復(fù)雜，有機(jī)會(huì)單獨(dú)介紹）
實(shí)際上換油周期還是要取決于駕駛行為特征和駕駛環(huán)境。如果開的極少，換油周期會(huì)縮短到7500-8000公里，高速較多和幾乎全高速行駛，換油周期可以延長(zhǎng)到30000公里。換油里程的長(zhǎng)短是由車載電腦中的模塊根據(jù)幾個(gè)參數(shù)計(jì)算得出的結(jié)論。
車廠一般都會(huì)將駕駛狀況按照下圖分成四類：
1,2,3種狀況下，機(jī)油的壽命跟機(jī)油的溫度存在某種函數(shù)關(guān)系。第4種狀況下，機(jī)油的狀況取決于機(jī)油中的含水量和燃油造成的污染物數(shù)量。
對(duì)于機(jī)油而言，行駛里程太短造成機(jī)油溫度來不及上升到工作溫度，或者，超出車輛性能的暴力駕駛造成機(jī)油油溫過高，兩者都是有害的。
車輛啟動(dòng)階段，多少都會(huì)有一部分水混入機(jī)油內(nèi)，來源主要是兩方面：
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2。汽油燃燒本身就產(chǎn)生水
機(jī)油溫度上升到100度左右的工作溫度以后，水分會(huì)被加熱蒸發(fā)，離開機(jī)油系統(tǒng)。如果長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到工作溫度，水分難以被蒸發(fā)排出，就會(huì)和機(jī)油形成乳化物，多數(shù)情況下乳化過程是不可逆的，機(jī)油形成了乳化物就沒法再變回正常。
車輛啟動(dòng)階段，多少也會(huì)有一部分燃油混入機(jī)油內(nèi)，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)的時(shí)候，氣缸密閉性并不好，未燃燒的汽油可以下竄進(jìn)入到機(jī)油中（這種冷氣動(dòng)階段的竄氣，導(dǎo)致了非常多的其他問題，以及很多燃油添加產(chǎn)品不適用的情況，下次單獨(dú)介紹）。一方面汽油可以導(dǎo)致機(jī)油被稀釋，另一方面，汽油中含有的雜質(zhì)（包括硫這類金屬雜質(zhì)，也包括不易燃燒的芳烴成分）也會(huì)進(jìn)入機(jī)油，這些雜質(zhì)在機(jī)油中變成催化劑，會(huì)加速膠質(zhì)積碳的形成，加速機(jī)油的性能衰退。
歐洲大多數(shù)國(guó)家高速公路限速與中國(guó)相似，大多在時(shí)速110-130公里之間。然而，除了少數(shù)路段，德國(guó)高速公路基本是不限速的，非常適合保時(shí)捷這類跑車性能的發(fā)揮。德國(guó)車廠在研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)首先考慮的是本國(guó)的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣，根據(jù)德國(guó)高速不限速，很多車都在200公里時(shí)速以上行駛的情況，他們選擇機(jī)油肯定是先考慮機(jī)油的保護(hù)性，而不是優(yōu)先考慮節(jié)油性能。這也是為什么德系車大多采用高溫抗剪切力比較高的A3/B4或者C3的機(jī)油，而不像美日車系那樣，選擇更節(jié)油的A5/B5，C5類的機(jī)油。
當(dāng)車輛能夠在比較高的速度，比較長(zhǎng)的時(shí)間行駛，可以將機(jī)油中存在的水和汽油加熱，使其短時(shí)間內(nèi)揮發(fā)離開機(jī)油系統(tǒng)。這對(duì)于延長(zhǎng)機(jī)油的壽命是有幫助的。
前面講的是機(jī)油溫度低的危害，機(jī)油溫度過高也一樣是有害的。當(dāng)機(jī)油溫度過高時(shí)，有個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式，當(dāng)在機(jī)油正常工作溫度范圍基礎(chǔ)上，機(jī)油溫度每上升10攝氏度，機(jī)油的使用壽命縮短一倍。不但大眾，福特，事實(shí)上，幾乎所有汽車廠的彈性換油周期系統(tǒng)并不真正測(cè)量機(jī)油的實(shí)際狀態(tài)，而是使用一個(gè)溫度傳感器來測(cè)量機(jī)油溫度，再結(jié)合行駛里程和燃油消耗量，經(jīng)過算法算出機(jī)油壽命，是一種間接方法。
有沒有通過直接檢測(cè)機(jī)油質(zhì)量決定機(jī)油更換周期的方案呢？比如，污染物，粘度，水分，金屬碎屑含量，總堿值。。。直覺上我們都知道，直接測(cè)量的方法一定更加準(zhǔn)確和真實(shí)。
來源：小仙不算卦