據(jù)日本媒體報道，豐田汽車已開始向中國公司供應(yīng)燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件。這也是豐田效仿英特爾通過為個人電腦制造商提供芯片，從而主導微處理器業(yè)務(wù)的一種方式。

據(jù)悉，豐田向中國企業(yè)提供的部件有燃料電池電堆，其通過氫和氧的化學反應(yīng)來為汽車供電。

豐田正在向一家中國系統(tǒng)集成商供應(yīng)其在日本生產(chǎn)的汽車零部件，這家公司將這些零部件與其它零部件相整合生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。與豐田合作的中國商用車生產(chǎn)商將使用這些系統(tǒng)生產(chǎn)公交車。

其中20輛燃料電池公交車定于明年1月份在常熟投入運營。常熟市希望利用豐田技術(shù)推動中國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展。

豐田的策略與英特爾在上世紀90年代的商業(yè)模式類似。當時英特爾將個人電腦主板標準化，并將其提供給個人電腦制造商。這場“ Intel Inside”的行動推動了個人電腦的普及和英特爾處理器的普及。

2014年，豐田推出了*yi輛量產(chǎn)燃料電池汽車，但在日本的銷量并沒有預期的那么好。而中國打算利用公交車來推廣燃料電池汽車，并將其定位為繼電動汽車之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支柱。

整個汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的轉(zhuǎn)折點。在占環(huán)保汽車市場一半份額的中國，新成立的汽車制造商將生產(chǎn)外包已成為慣例。就像個人電腦和智能手機一樣，汽車品牌和實際生產(chǎn)汽車的公司也不再是同一家企業(yè)。網(wǎng)約車的興起也加速了汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

豐田一直以來堅持生產(chǎn)整車，直到現(xiàn)在才開始向其他公司供應(yīng)零部件。在汽車行業(yè)正經(jīng)歷著快速變化的中國，豐田邁出了擺脫既往商業(yè)模式的第yi步。