紫外成像儀的巡檢方法：
　　目前國內的紫外巡檢方法主要仍然是便攜式，車載或機載仍然是較少。外國，特別是覆員廣大的美國，由于紫外技術起步比較早，在巡檢方法方面由于機載覆蓋面廣，儀器的反應和檢測距離亦可支持直升機以每小時100公里的速度前進，在考慮成本效益下，愈來愈多公司采用機載方法。而一些專門做機載檢測的公司亦應運而生。這些公司自己擁有一套配有紫外，紅外和可見光通道陀螺儀的直升機，按客戶的要求每年定期的為客戶以平均速度每小時35公里進行檢測，平均一天可檢測200多公里長的線路。采集數據時，若發(fā)現嚴重電暈現象，馬上將相關片段剪輯，以電郵形式當天便發(fā)給客戶，讓客戶可以馬上安排進一步的檢測或維修。若果沒有特別發(fā)現，他們會在一周內向客戶提交報告，列明有那些地方需要注意，并向客戶提出維護建議。據他們的統(tǒng)計，在他們所發(fā)現的問題中，50%是用紫外發(fā)現的，28%是紅外，22%是可見光，而平均來說，在160公里的線路上，會有4-5處地方出現需要注意的電暈現象。
　　機載方式的好處除了是覆蓋面大外，也可以避免因建筑結構的阻隔而發(fā)現不了的問題，可以更全面的檢測整條線路。而且在上空可以多角度的檢測發(fā)生電暈的地方，提供更多數據以分析具體電暈問題。而機上的定位系統(tǒng)也可幫助更快更準確的將有嚴重電暈的部分鎖定，讓他們可以做出及時的維修。
　　除了有人駕駛直升機外，國外也積極研究無人駕駛飛機檢測的可行性。zui主要的問題是無人駕駛飛機的速度較高而且負重有限，所以此方面暫時仍沒有案例，但肯定已成為重要研究方向。
　　另外，一些檢測公司也正研發(fā)一些配件更快更好的收集和分析數據。例如低成本陀螺儀，自動分析軟件將出現一定光子數量的圖像自動抽出，省卻將整段錄像從頭看到尾的時間等等。