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隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國汽車正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計(jì)未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長 ，到2020年有望達(dá)到300萬輛。

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來說看起來很美，但在一些汽車消費(fèi)者眼中，車價(jià)偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油 車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業(yè)內(nèi)人士建議，新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外，汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升。

當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù)，已從原來的鉛酸電池升級為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短、 充 電時(shí)間慢、以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會(huì)碰到電量不足時(shí)，不得不尷尬推車的窘境。正因?yàn)槿绱耍瑒?chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽車行業(yè)的相會(huì)，將開啟下一個(gè)風(fēng)口。

據(jù)了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室，劍指汽車動(dòng)力電池技術(shù)，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn) 品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車能行駛超1000公里，且充電時(shí)間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段，但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)。

石墨烯電池，利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。

美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出一種新的電池。這種新的電池可把數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間壓縮至短短不到一分鐘。分析人士認(rèn)為，未來一分鐘快充石墨烯電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，將帶來電池產(chǎn)業(yè)的變革，從而也促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的革新。

微型石墨烯超級電容技術(shù)突破可以說是給電池帶來了發(fā)展。主要制造微型電容器的方法是平板印刷技術(shù)，需要投入大量的人力和成本，阻礙了產(chǎn)品的商業(yè)應(yīng)用。而只需要常見的DVD刻錄機(jī)，甚至是在家里，利用廉價(jià)材料30分鐘就可以在一個(gè)光盤上制造100多個(gè)微型石墨烯超級電容。

正是看到了石墨烯的應(yīng)用前景，許多國家紛紛建立石墨烯相關(guān)技術(shù)研發(fā)中心，嘗試使用石墨烯商業(yè)化，進(jìn)而在工業(yè)、技術(shù)和電子相關(guān)領(lǐng)域獲得潛在的應(yīng)用。歐盟委員會(huì)將石墨烯作為“未來新興旗艦技術(shù)項(xiàng)目”，設(shè)立專項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，未來10年內(nèi)撥出10億歐元經(jīng)費(fèi)。英國政府也投資建立國家石墨烯研究所(NGI)，力圖使這種材料在未來幾十年里可以從實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入生產(chǎn)線和。

中國在石墨烯研究上也具有的優(yōu)勢，從生產(chǎn)角度看，作為石墨烯生產(chǎn)原料的石墨，在我國儲(chǔ)能豐富，價(jià)格低廉。另外，批量化生產(chǎn)和大尺寸生產(chǎn)是阻礙石墨烯大規(guī)模商用的主要因素。利用化學(xué)氣相沉積法成功制造出了首片15英寸的單層石墨烯，并成功地將石墨烯透明電極應(yīng)用于電阻觸摸屏上，制備出了7英寸石墨烯觸摸屏。