德國SEW減速機殼體腐蝕怎么解決？介紹一種現(xiàn)場修復(fù)新方法
    1、設(shè)備概況
    德國SEW減速機是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應(yīng)用極為廣泛，一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到的減*果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
    德國SEW減速機的主要目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動數(shù)不同可分為單和多減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。
    2、故障現(xiàn)象和原因分析
    德國SEW減速機為鋼鐵的減速機在使用過程中出現(xiàn)殼體嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象，產(chǎn)生腐蝕主要是由于企業(yè)使用的噴淋水濺射到殼體上導(dǎo)致。噴淋水呈弱堿性，含有火堿，溫度在80-100℃，殼體腐蝕嚴(yán)重的地方深度可達(dá)1CM左右。腐蝕現(xiàn)象如不及時處理，將導(dǎo)致殼體的報廢甚至產(chǎn)生重大安全事故。
    3、傳統(tǒng)修復(fù)模式和福世藍(lán)現(xiàn)場修復(fù)模式對比
    3.1、傳統(tǒng)修復(fù)模式
    德國SEW減速機的殼體腐蝕現(xiàn)象，目前來說依靠傳統(tǒng)工藝并沒有特別的方法，減速機殼體大多為鑄造件，焊接難度比較大，工藝復(fù)雜。大型減速機在焊接后進(jìn)行機加工，也需要找專門的機床來進(jìn)行。即使修復(fù)后能夠使用，但腐蝕的問題依舊得不到根本性解決。
    3.2、福世藍(lán)現(xiàn)場修復(fù)模式
    德國SEW減速機等待材料固化后，再使用防腐蝕材料1061對殼體進(jìn)行涂層保護(hù)。
    德國SEW減速機是一種抗高溫、抗強腐蝕并可以機加工的金屬修復(fù)、保護(hù)復(fù)合材料，此材料具有良好的粘結(jié)力和機械性能，不僅有金屬所具有的強度、硬度，還有其退讓性，應(yīng)用高分子材料修復(fù)可免拆卸免機加工既無補焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，高分子復(fù)合材料的應(yīng)用技術(shù)可以使企業(yè)在時間快速的現(xiàn)場修復(fù)，避免各種時間及經(jīng)濟(jì)的損失，而且高分子復(fù)合材料修復(fù)屬于冷焊技術(shù)，不存在熱應(yīng)力等問題，可以避免基材的二次損壞。此類修復(fù)材料以福世藍(lán)?金屬修復(fù)材料2211F性能較為。
    德國SEW減速機有優(yōu)異的耐熱和耐溫度聚變性能，耐沖擊耐磨，*的耐腐蝕性能，幾乎可以耐各種強酸堿和溶劑。
    4、福世藍(lán)修復(fù)工藝及應(yīng)用圖片信息
    德國SEW減速機乙炔焰燒烤待修復(fù)表面，*表面及滲入基體組織的油污；
    2)噴砂：使用噴砂機對殼體表面進(jìn)行噴砂處理；
    3)清洗：用無水乙醇將噴砂后的表面*清洗干凈；
    4)調(diào)和材料：嚴(yán)格按照材料要求的混合比例調(diào)和2211F金屬修復(fù)材料，攪拌均勻直至無色差；
    5)涂抹材料：對腐蝕嚴(yán)重部位涂抹2211F金屬修復(fù)材料，涂抹時要反復(fù)揉搓材料，確保材料粘接效果并涂抹厚度略大于腐蝕量；
    6)固化：可自然固化，固化時間需24H，也可以加熱固化，材料溫度每提升 11℃固化時間縮短一半，但不能超出材料限制溫度；
    7)打磨、清洗：將固化后的修復(fù)材料打磨平整，并使用無水乙醇清洗干凈；
    8)防腐層保護(hù)：按比例調(diào)和高分子復(fù)合材料1061底漆，使用攪拌器充分?jǐn)嚢?，均勻涂抹在殼體上。固化4小時后按照相同步驟涂抹面漆，并達(dá)到材料技術(shù)厚度；
    9)材料固化。
    4.2、應(yīng)用圖片信息
    5、結(jié)語
    通過此次鋼鐵減速機殼體的防腐蝕保護(hù)，再次證明福世藍(lán)技術(shù)可從根本上很好的解決腐蝕問題，修復(fù)周期短費用低廉，現(xiàn)場無需大拆即可，并且為企業(yè)提供了一套的維修維護(hù)技術(shù)手段，再次遇到類似問題時，企業(yè)可以在時間自主解決。
    拆卸修復(fù)復(fù)雜。減速機是在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。設(shè)備在運行中，由于安裝不到位、檢修不及時、潤滑不足等各種因素，導(dǎo)致軸頭經(jīng)常損壞，軸承座磨損現(xiàn)象也時常發(fā)生。軸承座磨損問題一旦出現(xiàn)，部件的更換費用高昂，制造周期較長。那么減速機軸承座修復(fù)方法有哪些，該用哪一種呢？
    德國SEW減速機軸承座磨損影響巨大，快來看看都有哪些方法可以修復(fù)減速機軸承座磨損！
    傳統(tǒng)解決方法如補焊后機加工、鑲嵌軸套、刷鍍、噴涂、打麻點、報廢等，這些方法雖在一定程度上應(yīng)對了的需要，但都無法從根本上解決問題，而且對安全連續(xù)還埋下了隱患，如高溫變形、裂紋、鍍層脫落等；同時這些傳統(tǒng)方法的延續(xù)對設(shè)備管理工作也不會帶來實質(zhì)性的提升。傳統(tǒng)的方法一般采用堆焊后機加工來進(jìn)行修復(fù)，而堆焊會使部件表面達(dá)到很高溫度，造成部件變形或產(chǎn)生裂紋，通過機加工獲取尺寸造成停機時間的大大延長。在運行過程中一旦出現(xiàn)配合間隙將給傳動軸及傳動齒輪造成嚴(yán)重?fù)p傷，造成重大的停機停產(chǎn)事故，企業(yè)將蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。