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車內空氣質量VOC超標危害大

閱讀:2838      發(fā)布時間:2016-6-15
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德國J.U.M.專業(yè)從事VOCs監(jiān)測儀研發(fā)生產四十余年,產品包括:在線式、便攜式架固式,可實現VOCs監(jiān)測的各種需求,可滿足科研、工業(yè)生產、環(huán)保監(jiān)督等各方面的要求,國內已應用于、印包汽車等多行業(yè),為我國目前面臨的VOCs揮發(fā)性有機物排放污染提供有效幫助。

  沒有規(guī)矩難成方圓

  原計劃2015年底發(fā)布實施的車內空氣質量強制性國標,又一次擱淺了。何時出臺,目前沒有明確的時間表。它會不會又像當年汽車三包那般十年難產?目前誰也說不準。

  國內多個消費者權益保護組織,曾對車內空氣質量進行專項檢測,結果令人堪憂。

  部分乘用車在生產工藝環(huán)節(jié)沒有嚴格把關,導致車內存在大量化工毒素,對消費者的身體健康產生嚴重影響。

  深圳消費者權益保護委員會曾做過車內空氣揮發(fā)性有機物(VOC)專項調查,結果是,51輛測試車,20輛車近四成測試數值超標。其中,車內VOC測試數據高于限值的有害物質,以甲醛和乙醛zui多。

  中國室內裝飾協會室內空氣監(jiān)測中心參照室內空氣質量標準對車內空氣質量進行檢測,結果是,九成汽車的車內甲醛或苯含量超標;而且,車輛甲醛超標大多在五六倍以上。

  可怖的VOC

  中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)C-ECAP檢測工程師王坤告訴記者,VOC是揮發(fā)性有機化合物的簡稱,它通常包含多種已知對人體有害的致癌物,例如,苯、甲苯、甲醛、乙醛等。這些有機化合物對人體健康有巨大影響。

  中汽中心檢測試驗顯示,當車內VOC達到一定濃度,短時間內,人們就會感到頭痛、嘔吐、乏力等,嚴重時會出現抽搐、昏迷,并會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統(tǒng),造成記憶力減退等嚴重后果。VOCzui致命的傷害,是會導致人體血液出問題,如患上白血病等。

  中國工程院院士、中國環(huán)境學會副理事長、北京大學環(huán)境科學中心主任唐孝炎曾對媒體表示,車內VOC,不僅直接影響人體健康,還影響大氣質量,可生成臭氧。而空氣中的臭氧,對人體健康危害之大,甚至已經超過了PM2.5。

  看不見摸不著的VOC

  因車內空氣污染,造成身體健康受到影響的消費者,不在少數;只是由于缺乏相關經驗,許多人甚至在身體出現病痛之后,還不知道罪魁禍首來自汽車內部的空氣污染。

  《中國消費者報》記者采訪中發(fā)現,國內絕大多數消費者,是靠鼻子嗅的方式,判斷車內空氣有無污染。

  C-ECAP檢測工程師王坤告訴《中國消費者報》記者,對人體危害嚴重的甲醛,氣味極不明顯,是名副其實的隱形殺手。

  記者曾多次經歷,經儀器檢測車廂甲醛嚴重超標的車廂,卻毫無異味。

  因此,很多人對使用經年的車輛,就不在意VOC是否超標。

  中汽中心C-ECAP測試實驗室有關專家介紹說,如果車內零部件不環(huán)保,其VOC超標狀況,絕不是數年所能消解的;其揮發(fā)歷程,很有可能伴隨車輛壽命全過程。

  健康保護不應裸奔

  目前,我國車內空氣質量失控、車輛制造商之所以不足夠重視,與我國僅有推薦性標準,且要求非常寬松有密切關系。

  沒有嚴格的標準與嚴格的監(jiān)管,何談規(guī)范市場行為?

  車內空氣質量事關消費者的基本健康權益,不容懈怠,中國消費者協會因此多次呼吁國家相關部門將國標GB/T27630修改為強制標準,用政策法規(guī)標準,約束零配件或整車廠家,在生產中充分考慮空氣質量安全問題,避免用料設計中產生的污染對消費者造成身體健康的危害。

  中國消費者協會也明確建議汽車制造商在新車出廠銷售時應標識VOC含量,并注明是否達到國家規(guī)定標準,供消費者購買選擇時參考。

  但是,同其他新法規(guī)一樣,車內空氣質量強制性國標之所以難產,不是技術操作有多復雜,關鍵問題是,企業(yè)成本壓力太大。

  不僅是檢測問題

  中汽中心曾發(fā)布過一份名為《我國汽車產品VOC控制現狀與管理策略探討》的報告。調查顯示,具有檢測能力的整車企業(yè)并不多。2014年年底的統(tǒng)計數字是,只有半數乘用車企業(yè)具備整車和零部件VOC檢測能力。

  王坤告訴記者,檢測VOC的能力,并非單靠短期資金投入就能建立,而是需要長時間積累才行。

  在中汽中心C-ECAP檢測中心零部件試驗室,王坤向記者介紹的VOC設備,無不耗資甚巨——整車靜態(tài)試驗艙、采樣袋法試驗艙、1立方米試驗箱、整車動態(tài)試驗艙等等設備,絕非其他企業(yè)所能承受。

  而車內空氣強制性國標一旦發(fā)布實施,沒有VOC檢測設備的車企,如何明確整車、零部件、材料三個層級、數萬個零部件VOC是否超標成為問題。

  材料、零部件、整車三級管控,不但整車廠需要大動干戈,包括零部件和材料供應商也將深受影響。

  車企控制VOC,不僅僅是添置檢測設備問題,還涉及汽車設計、生產、物流的全部環(huán)節(jié)的改造成本。

  據廠家代表介紹,VOC達標折合單車成本上升幅度,至少千元級別。

  誰來主導VOC檢測監(jiān)管?

  車內空氣質量強制性國標如果發(fā)布實施,若有消費者投訴汽車VOC不合格,由誰負責檢測與評判?這個問題也許并不復雜。

  同時,一旦確認VOC不達標,相關批次汽車產品是否都要召回?

  因為,VOC不達標,確實對消費者人身健康會有嚴重傷害、且對安全行車有巨大隱患。

  如果涉及召回的車企,沒有足夠的能力消除VOC超標問題,相關部門如何處理?

  該由哪個部門主導這項工作?

  目前,國內整車VOC控制的法規(guī)是由環(huán)保部主導;但汽車行業(yè)的相關國標把控向來是由中國汽車標準委員會等行業(yè)主管部門主導。

  汽車行業(yè)主管部門與環(huán)保部門,若跨部門執(zhí)行法規(guī),其難度可想而知。

  若想在中國解決車內空氣質量監(jiān)管難題、促進汽車行業(yè)根本性降低車內有害物質排放,道路何其坎坷……

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