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        電子汽車衡是一種大型的電子平臺(tái)秤，被稱量的車輛置于秤臺(tái)上，在重力作用下秤臺(tái)將重力傳遞給稱重傳感器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)稱重儀表的前置放大、濾波后進(jìn)行 A／D 轉(zhuǎn)換成數(shù)字量由 CPU 處理后驅(qū)動(dòng)電路以數(shù)字形式顯示出來(lái)。隨著傳感器制造技術(shù)和微電子技術(shù)的深入發(fā)展，電子汽車衡不斷被注入新技術(shù)，其做為一種稱量方便快捷、計(jì)量準(zhǔn)確可靠的計(jì)量器具，被廣泛使用在社會(huì)貿(mào)易生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。各類大宗物資的貿(mào)易往來(lái)采用電子汽車衡進(jìn)行貿(mào)易結(jié)算的量也越來(lái)越大，使得對(duì)電子汽車衡的質(zhì)量要求越來(lái)越高，因此不斷提高電子汽車衡的質(zhì)量以及制定相關(guān)部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加迫切。

        承載器是電子汽車衡的重要部件，國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》JJG555-1996 和 GB/T7723-2008《固定式電子衡器》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及《數(shù)字指示稱形式評(píng)價(jià)大綱》國(guó)家計(jì)量技術(shù)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）中，在針對(duì)電子汽車衡檢定時(shí)都談到秤的計(jì)量性能要求，這要求是作為秤的整體提出的。從國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程和國(guó)家計(jì)量技術(shù)規(guī)范中可以看出，這要求主要是針對(duì)電子汽車衡的儀表及傳感器提出的，而對(duì)電子汽車衡的另一個(gè)主要構(gòu)件——承載器的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)較少。只有在 GB/T7723-2008 固定式電子衡器國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中第 6 款提到結(jié)構(gòu)的一般要求，給出 30t 至 150t 的大型衡器的承載器相對(duì)變形量的技術(shù)指標(biāo)和基礎(chǔ)要求。

對(duì)電子汽車衡承載器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只有zui大載荷變形要求，而沒(méi)有著力點(diǎn)合理不合理的要求，實(shí)際上著力點(diǎn)合不合理直接影響電子汽車衡計(jì)量性能的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。所以單獨(dú)制定電子汽車衡承載器的技術(shù)規(guī)范已經(jīng)迫在眉睫，本文通過(guò)對(duì)電子汽車衡承載器提出幾點(diǎn)看法，擬對(duì)制定承載器國(guó)家技術(shù)規(guī)范提供參考。

2、電子汽車衡的現(xiàn)狀

目前汽車衡的硬件構(gòu)成由三部分組成：1、稱重儀表；2、稱重傳感器；3、承載器。對(duì)于稱重儀表和稱重傳感器，由于生產(chǎn)的技術(shù)門(mén)檻高，生產(chǎn)商不多，故而生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量總體較高。而承載器就截然不同，生產(chǎn)的技術(shù)門(mén)檻低、生產(chǎn)廠商多、競(jìng)爭(zhēng)激烈、生產(chǎn)工藝各不相同，致承載器五花八門(mén)。承載器主要呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1、一節(jié)承載器設(shè)計(jì)的支點(diǎn)

過(guò)多（大于 4 點(diǎn)），滿足不了室外氣候變化的正常使用。

2、一節(jié)承載器設(shè)計(jì)過(guò)短，難以滿足檢定偏載時(shí)的砝碼堆放。

3、承載器與傳感器支點(diǎn)位置設(shè)計(jì)不佳，電子汽車衡在進(jìn)行稱量時(shí)，

承載器會(huì)上翹?，F(xiàn)在的電子汽車衡生產(chǎn)商，大多都只生產(chǎn)承載器，靠外協(xié)獲得稱重儀表和傳感器，從而生產(chǎn)出一臺(tái)電子汽車衡產(chǎn)品。有時(shí)，同一承載器可根據(jù)需要，可作為不同zui大稱量的電子汽車衡承載器。由于型式評(píng)價(jià)大綱對(duì)承載器無(wú)要求和沒(méi)有為保證zui低計(jì)量要求而制定的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這樣一些承載器實(shí)際有缺陷的電子汽車衡因廠商合法取得計(jì)量器具生產(chǎn)許可證而合法流向社會(huì)。換句話說(shuō)，電子汽車衡的承載器的質(zhì)量狀態(tài)目前處于失控，全由廠商信譽(yù)道德和經(jīng)濟(jì)利益的平衡決定，政府相關(guān)部門(mén)監(jiān)管也是無(wú)據(jù)可依，由此而帶來(lái)一些問(wèn)題，通過(guò)下述實(shí)例

說(shuō)明。

3、承載器實(shí)際應(yīng)用及討論

3.1  承載器過(guò)長(zhǎng)

倍微衡器生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的一臺(tái)長(zhǎng)為 16 米的電子汽車衡，它由 8 支 40t 的傳感器為 8個(gè)支撐點(diǎn)，承載器只有一節(jié)。由于電子汽車衡生產(chǎn)制造在廠內(nèi)，出廠檢驗(yàn)在室內(nèi)，安裝使用在露天現(xiàn)場(chǎng)，生產(chǎn)廠家在早上氣溫較低時(shí)安裝電子汽車衡，室外氣溫為 25℃左右，8 個(gè)傳感器支點(diǎn)都受力。檢定機(jī)構(gòu)在 25℃溫度時(shí)對(duì)該臺(tái)衡器進(jìn)行檢定，檢定數(shù)據(jù)都符合 JJG539-97檢定規(guī)程允差數(shù)據(jù)的要求，承載器如圖 1，檢定偏載時(shí)誤差都小于 1e。室內(nèi)溫度在 35℃時(shí)承載器如圖 2，檢定偏載時(shí)，有的小于 1e（合格），有的大于 1e（不合格），有的是正誤差大于 1e，有的是負(fù)誤差小于 1e。

圖 1   多支點(diǎn)的單節(jié)承載器

圖 2   多支點(diǎn)的單節(jié)承載器上下兩面溫度不同的變形情況

通過(guò)仔細(xì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)中間有 4 支傳感器都是懸空的，原因是一節(jié)承載器過(guò)長(zhǎng)造成的。電子汽車衡露天使用，承載器上表面在太陽(yáng)的直射下，溫度可達(dá) 70℃-80℃，而下表面的溫度保持在 30℃左右，承載器上下表面溫差較大，金屬上下膨脹不一致造成汽車衡承載器呈現(xiàn)弓形，空載零位時(shí)只有 4 只傳感器承載，重載時(shí) 8 只傳感器全部承載，零位和重載兩個(gè)狀態(tài)參與計(jì)量的傳感器數(shù)量不同，必然引起非檢定時(shí)氣候條件的計(jì)量失準(zhǔn)。衡器檢定員是判定出廠不合格還是判定計(jì)量檢定不合格，是該退貨還是繼續(xù)使用（注：在特定的溫度上可使用）。

這個(gè)問(wèn)題是承載器設(shè)計(jì)不科學(xué)帶來(lái)的。

3.2  一節(jié)承載器過(guò)短

 某衡器制造有限公司制造的一臺(tái)電子汽車衡，長(zhǎng)為 12 米，寬為 3 米zui大稱量為 100t，用了四節(jié)承載器，每節(jié)為 3 米，因每只傳感器上方放置砝碼的區(qū)域太小，滿足不了 JJG539-97檢定規(guī)程中的 3.5.2.1 和 5.2.6.2 條款，也就時(shí)說(shuō)每一節(jié)支撐點(diǎn)上方加放相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)砝碼的面積不夠。不能嚴(yán)格按規(guī)程檢定。如圖 3 所示，    要在 1.5 米×1.5 米得面積內(nèi)堆放 10t 砝碼或在 1.5 米×3 米得面積內(nèi)堆放 20t 砝碼進(jìn)行檢定，砝碼難以堆放，檢定難以進(jìn)行。

圖 3 

3.3  承載器與傳感器的支點(diǎn)位置設(shè)計(jì)不佳

全國(guó)有多家電子汽車衡制造公司，由于承載器與傳感器的支點(diǎn)位置設(shè)計(jì)不佳，造成電子汽車衡在使用過(guò)程中，有的雙向過(guò)載中承載器會(huì)上翹，有的單向過(guò)載中會(huì)上翹。例如：zui大稱量為 80t 的電子汽車衡，在 60t 左右的載貨車輛稱量完畢準(zhǔn)備出秤的過(guò)程中，會(huì)發(fā)生承載器起翹的情況，當(dāng)承載器重新回位時(shí)往往不能*回位，從而帶來(lái)誤差。

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