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什么是日本SMC氣缸、外觀結(jié)構(gòu)是怎樣的，主要用在哪里？

　　日本SMC氣缸雙作用氣缸是在活塞兩邊氣路，兩邊全是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)氣壓完成前行和倒退。

　　日本SMC氣缸緩沖是非常簡(jiǎn)單的緩沖方式，液壓緩沖器安裝在氣缸的前面。

　　液壓緩沖設(shè)備運(yùn)用礦物質(zhì)機(jī)油做為物質(zhì)，根據(jù)與眾不同的減振設(shè)計(jì)方案，能夠完成髙速負(fù)載到低速檔輕載的穩(wěn)定變化。

　　硫化橡膠緩沖硫化橡膠緩沖安裝更為緊湊型，可是它的緩沖能力固定不動(dòng)不會(huì)改變，緩沖能力較為小。因而多用以中小型氣缸。

　　日本SMC氣缸緩沖是根據(jù)緩沖閥完成緩沖的。根據(jù)下面的圖我們可以看得出墻身體的汽體只有根據(jù)緩沖閥排出來(lái)。緩沖閥的開(kāi)啟度不大，活塞健身運(yùn)動(dòng)時(shí)，腔內(nèi)工作壓力迅速升高，對(duì)活塞造成反作用，進(jìn)而使活塞降速直到終止。

　　日本SMC氣缸是一個(gè)圓柱形的金屬部件，主要作用是引導(dǎo)活塞沿直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因?yàn)槠漭S向尺寸短，行程短，外形尺寸緊湊，輸出力大，在一些較小空間使用的會(huì)比較多，在機(jī)械手臂以及各種夾緊裝置中應(yīng)用更是廣泛。

　　日本SMC氣缸結(jié)構(gòu)緊湊，因此占用的空間較少;重量輕，外觀美觀，可承受較大的橫向負(fù)載，無(wú)需將配件直接安裝在各種固定裝置和設(shè)備上。

　　薄型氣缸主要由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等部件組成。

　　薄型氣缸

　　(1)缸筒

　　日本SMC氣缸筒輸出力與內(nèi)徑大小有關(guān)。為使活塞在缸筒內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)，缸筒內(nèi)部表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到0.8微米。對(duì)于鋼質(zhì)缸筒，內(nèi)表面還需要鍍硬鉻，以減少摩擦和磨損，并防止腐蝕。缸筒材料除了可以選擇高碳鋼管外，還可采用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。使用不銹鋼材質(zhì)的缸筒，多為小型氣缸。帶有磁性開(kāi)關(guān)或在耐腐蝕環(huán)境中的氣缸，應(yīng)該選擇不銹鋼、鋁合金或黃銅材質(zhì)的缸筒。

　　(2)端蓋

　　端蓋是薄型氣缸的進(jìn)排氣通口，內(nèi)部設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上需要有密封和防塵裝置，以防止漏氣或外部灰塵混入氣缸。為了提高氣缸的制導(dǎo)精度，桿側(cè)端蓋上還配備了導(dǎo)向套，可承受活塞桿上的少量橫向負(fù)載，減少活塞桿延伸時(shí)的彎曲量，延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)的油合金和前傾銅鑄件。端蓋生產(chǎn)中，為了減重防銹，經(jīng)常使用鋁合金進(jìn)行壓鑄，而小型氣缸中可使用黃銅材料。

　　薄型氣缸

　　(3)活塞

　　日本SMC氣缸中的受壓力部件。為防止活塞漏氣，設(shè)有一個(gè)活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，降低活塞密封圈的磨損消耗，減少摩擦產(chǎn)生的阻力。耐磨環(huán)經(jīng)常使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料制成。密封圈結(jié)構(gòu)尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度決定了活塞的寬度。如果可滑動(dòng)部分過(guò)短，易引起活塞早期出現(xiàn)磨損和卡死現(xiàn)象?；钊?jīng)常采用鋁合金、鑄鐵等材料制成，小型氣缸的活塞有黃銅制成的。

　　(4)活塞桿

　　日本SMC氣缸中重要的受力部件無(wú)疑是活塞桿，那么活塞桿的耐磨耐腐蝕特性就比較重要了，因此，活塞桿通常會(huì)使用高碳鋼制作，表面處理采用鍍硬鉻，并采用耐磨性更好的密封圈。

　　(5)密封圈

　　日本SMC氣缸的組部件密封可稱(chēng)為動(dòng)態(tài)密封，靜止部分的密封稱(chēng)為靜態(tài)密封。

　　日本SMC氣缸應(yīng)用領(lǐng)域: 自動(dòng)化工業(yè)、輕紡工業(yè)、環(huán)保工業(yè)、機(jī)器人工業(yè)、食品包裝工業(yè)、電池工業(yè)、焊接工業(yè)、電纜工業(yè)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、印刷(張力控制)等。

　　正確引導(dǎo)活塞在主缸開(kāi)展平行線反復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形金屬材料零件。氣體在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中根據(jù)澎漲將能源轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)能；汽體在制冷壓縮機(jī)氣缸中接納活塞縮小而提升工作壓力。

　　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)活塞式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等的外殼一般也稱(chēng)“氣缸"。氣缸的主要用途：包裝印刷（張力傳感器）、半導(dǎo)體材料（螺母點(diǎn)焊機(jī)、集成ic碾磨）、機(jī)械自動(dòng)化、智能機(jī)器人這些。

　　氣缸有人下單作用氣缸和雙作用氣缸之分。

　　單作用氣缸說(shuō)白了，單作用氣缸是僅在一側(cè)氣路，標(biāo)準(zhǔn)氣壓促進(jìn)活塞促進(jìn)活塞桿外伸，靠彈黃或是自身重量校準(zhǔn)。

什么是日本SMC氣缸外觀結(jié)構(gòu)是怎樣的，主要用在哪里？