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上海圓馨能源科技有限公司
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Epro MMS6000 應用于 TSI 系統(tǒng)中的問題研究
2021-12-10 閱讀(1044)
某發(fā)電廠 330 MW 燃煤機組汽輪機采用由東方汽輪機有限公司制造的 N330-16． 67 /537 /537-8 型(合缸)亞臨界、中間再熱、兩缸兩排汽凝汽式汽輪機;所配備的TSI 系統(tǒng)為德國 Epro(原菲利普)公司 MMS6000 系列產品，主要由傳感器、延長電纜、前置器、就地電纜和監(jiān)測保護系統(tǒng)組成;MMS6000 所有板件均采用針式接插件，電源部分采用 15 芯接插件，其余均采用 48 芯接插件。所有插針都通過導線連接到機柜的端子排上，輸入信號經端子排通過針式插件進入板件，經板件處理后，輸出信號再由針式接插件送至端子排。
從 2014 年 11 月開始，該機組 2
#瓦瓦振出現(xiàn)異常
波動，表現(xiàn)為:當機組負荷上升時，振動值下降，最小值
為 14． 35 μm;當機組負荷下降時，振動值上升，最大值
為 47． 73 μm;在閥門切換過程中，當 3
#高壓調速汽門
開啟時，振動值上升，最大值為 57． 26 μm。
瓦振過大時會發(fā)生軸封 /汽封磨損、滑銷磨損、轉
動部件疲勞強度降低等危害，嚴重時會發(fā)生燒瓦、軸彎
曲等惡性事故。因此，振動故障對機組安全生產構成
重大隱患。一旦發(fā)生故障，后果往往非常嚴重
數(shù)據(jù)采集
TSI 系統(tǒng)瓦振監(jiān)測卡件為 MMS6120，所使用探為 PＲ9268 /20 速度式探頭，垂直安裝于每個瓦蓋頂部。軸振監(jiān)測卡件為 MMS6110，所使用探頭為 PＲ6423型渦流傳感器。每個軸承處安裝兩只互成 90° 的探頭，垂直于軸承，且與水平方向的夾角為 45°，分別測量 X、Y 方向的渦流。為了解決 2# 瓦軸振和瓦振的突變問題，決定在高負荷狀態(tài)下，進行降負荷試驗和閥切換試驗，以監(jiān)測 1#、2#瓦軸振和瓦振變化趨勢，采集相關數(shù)據(jù)。同時，在就地 2# 瓦瓦振傳感器旁增加一個Bently 9200 型速度傳感器，以便比分析。振動測試系統(tǒng)如所示。振動測試系統(tǒng)示意圖Fig． 1Vibration testing system經中國南方電網電力調度控制中心批準，機組于2015 年 12 月 9 日下午進行變負荷試驗和閥門切換試驗;17 時 03 分，機組從 290 MW 開始降負荷;18 時 35分，機組開始由順序閥切單閥運行。從振動測試結果可以得出，機組降負荷和閥門切換過程中，幅值波動量達到 40 ～ 80 μm;2X 軸振、2Y 軸振幅值變化平穩(wěn)，未見異常突變。而就地增加安裝測點的振動
故障分析與結論
4． 1故障分析從增加的現(xiàn)場測點振動趨勢不難看出，就地增加測點的振動未出現(xiàn)明顯波動，與機組自備測點測試值差別較大。Epro 公司的 9268 傳感器的拾振頻率為 4 Hz(拾振頻率為 Epro 傳感器的特性參數(shù)，是
產品的原特性，不能改變［4］);而 Bently 9200 傳感器的拾振頻率大于 10 Hz(拾振頻率為 Bently 傳感器的特性參數(shù)，是產品的原特性，不能改變［4］)，且端值部分存在頻響誤差。瓦振傳感器檢驗報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，Bently 瓦振傳感器的低頻響應均大于 10 Hz。2此，當發(fā)生這種現(xiàn)象時，凝汽器另一端的 5#、6#瓦也應有響應，只不過轉子前端反應會更敏感。通過查看 5#、6#瓦瓦振 DCS 歷史趨勢，發(fā)現(xiàn)振動曲線平滑，沒有突變現(xiàn)象，由此可以排除這種可能。③控制回路測試。將 2#瓦瓦振信號正負端倒置后接入端子排，此時振動值大幅下降，分析原因為負向干擾較少，而正向信號干擾較多。解除 2#瓦瓦振探頭接線，將 3#瓦瓦振探
結束語
殘差圖與 SCADA 記錄信息圖表明，對于變槳系統(tǒng)中變槳電機繞組溫度參數(shù)，采用歷史數(shù)據(jù)擬合曲線分析方法對某工況下參數(shù)變化趨勢進行計算，能夠對其整體變化走向進行大致預測。再結合滑動窗口殘差均值分析法對實際值和預測值得殘差進行評判，依據(jù)現(xiàn)場經驗設置預警閾值。該方法能夠及時發(fā)現(xiàn)變槳系統(tǒng)的異常，并作出準確的判斷，表明該方法具有很高的實用價值。
