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賀德克EDS344系列壓力傳感器的結(jié)構(gòu)
點(diǎn)擊次數(shù)：505 發(fā)布時(shí)間：2023-10-8
賀德克EDS344系列壓力傳感器的結(jié)構(gòu)第三章 壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、 原理與檢測 P 1 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 進(jìn)氣壓力傳感器 第三節(jié) 大氣壓力傳感器 第四節(jié) 制動主缸油壓傳感器 第五節(jié) 蓄壓器壓力傳感器 第六節(jié) 空氣濾清器真空開關(guān) 第七節(jié) 機(jī)油壓力開關(guān) P 2 第一節(jié) 概 述 壓力傳感器在汽車上應(yīng)用較廣，它的作用是檢測氣體或 壓力傳感器在汽車上應(yīng)用較廣， 液體的壓力變化情況， 液體的壓力變化情況，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號輸入給電 控單元。 控單元。 0001.傳感器結(jié)構(gòu)： 1.傳感器結(jié)構(gòu)： 傳感器結(jié)構(gòu) 1) 一對真空膜盒(壓力計(jì))：檢測敏感元件。 一對真空膜盒(壓力計(jì))：檢測敏感元件。 )：檢測敏感元件 2) 鐵心和傳感線圈：轉(zhuǎn)換為電量的元件。 鐵心和傳感線圈：轉(zhuǎn)換為電量的元件。彈片 鐵心 接進(jìn)氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài) a) 節(jié)氣門開啟狀態(tài) 電磁式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖 P 10 2.傳感器工作原理 2.傳感器工作原理 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時(shí)， 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時(shí)，膜盒 產(chǎn)生凸出或凹進(jìn)的現(xiàn)象，通過傳動機(jī)構(gòu)， 產(chǎn)生凸出或凹進(jìn)的現(xiàn)象，通過傳動機(jī)構(gòu)，使線圈中鐵心的位 置發(fā)生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發(fā)生變化， 置發(fā)生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發(fā)生變化，于是線 圈變產(chǎn)生出大小不同的感應(yīng)電動勢來， 圈變產(chǎn)生出大小不同的感應(yīng)電動勢來，由此即把氣壓變化的 物理量轉(zhuǎn)換成由線圈兩端輸出的電信號。 物理量轉(zhuǎn)換成由線圈兩端輸出的電信號。彈片 鐵心 接進(jìn)氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài) P 11 a) 節(jié)氣門開啟狀態(tài) 當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對壓力增加即真 節(jié)氣門開啟時(shí) 空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖a所示 所示， 空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖 所示， 于是減小了磁軛與動鐵心(銜鐵)的間隙， 于是減小了磁軛與動鐵心(銜鐵)的間隙，使傳感線圈中的 感應(yīng)電動勢增大。當(dāng)此信號輸出給ECU后，ECU控制噴油器， 控制噴油器， 感應(yīng)電動勢增大。當(dāng)此信號輸出給 后 控制噴油器 使燃油的噴射量增加。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí) 則相反。 使燃油的噴射量增加。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，則相反。彈片 鐵心 接進(jìn)氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài) P 12 a) 節(jié)氣門開啟狀態(tài)賀德克EDS344系列壓力傳感器的結(jié)構(gòu)
公司主要做歐美品牌，可以采購歐洲任何國家的品牌，比如德國的優(yōu)勢品牌有：德國寶德BURKERT，德國DEMAG德馬格、德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂，德國HYDAC賀德克，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國FESTO費(fèi)斯托,德國IFM易福門傳感器，德國E+H恩德斯豪斯，德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國亨士樂，德國MURR穆爾，德國施邁賽SCHMERSAL，德國SAMSON薩姆森，德國EPRO艾默生旗下
美國MOOG穆格，美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥，美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動液壓，美國VICKERS威格士，美國ROSS
英國海隆諾冠NORGREN
意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛