VS4GP012V-32N11大量庫存VSE流量計(jì)主要由機(jī)械部分也就是齒輪、軸承、軸、殼體和電子部分即電磁傳感器、放大器等部件組成， 其結(jié)構(gòu)原理圖，其結(jié)構(gòu)與齒輪泵及齒輪馬達(dá)相類似，不同之處在于其齒輪轉(zhuǎn)子與軸是分開設(shè)計(jì)的，并在中間加入了軸承，目的是為了減少流量計(jì)測量時(shí)的壓力損失。目前圓柱齒輪流量計(jì)的測量精度主要通過試驗(yàn)的方法來確定，同時(shí)流量計(jì)內(nèi)部泄漏流量的大小也可以通過試驗(yàn)得到，但由于材料、加工等各方面的限制，無法對流量計(jì)內(nèi)部油液的具體流動情況進(jìn)行觀察及分析，計(jì)算流體動力學(xué)的出現(xiàn)解決了這一問題，下面在對流量計(jì)內(nèi)部泄漏理論計(jì)算的基礎(chǔ)上利用CFD軟件對齒輪流量計(jì)內(nèi)部流場進(jìn)行動態(tài)仿真，對其內(nèi)部油液流動以及間隙泄漏進(jìn)行可視化分析。

加載到流場仿真中：設(shè)置流量計(jì)入口壓力為30。101 3 MPa，通過樣本中給出的圓柱齒輪流量計(jì)流量-壓差特性曲線得到流量計(jì)進(jìn)出口壓差，將出口壓力設(shè)置為29.901 3 MPa；油液運(yùn)動黏度為46 mm‘/s，密度為870 kg/m“；流量計(jì)轉(zhuǎn)速為2 000r/min；仿真時(shí)長為0.03 s，使流量計(jì)齒輪轉(zhuǎn)子能夠完整回轉(zhuǎn)一周。大量流線從流量計(jì)入口進(jìn)入，大部分流量將會隨著齒輪轉(zhuǎn)動由齒輪齒腔帶到出口處，而泄漏則沿著齒輪流量計(jì)周向流動到出口，只有很少的泄漏流線到達(dá)出口，說明流量計(jì)內(nèi)泄漏是確實(shí)存在的。圓柱齒輪流量計(jì)模型仿真結(jié)果顯示，流量計(jì)進(jìn)出口流量在計(jì)量過程中出現(xiàn)了比較明顯的脈動現(xiàn)象，通過對入口和出口流量的疊加，得到了流量計(jì)瞬時(shí)的內(nèi)部泄漏，圖15為流量計(jì)瞬時(shí)流量及內(nèi)泄漏曲線，對泄漏以及實(shí)際通過流量計(jì)的流量進(jìn)行平均處理并計(jì)算其相對誤差，得到VC0.2圓柱齒輪流量計(jì)在工作壓力30 MPa情況下測量運(yùn)動黏度為46mm/s油液時(shí)的相對誤差為0。4914%；這與KRACHT齒輪流量計(jì)樣本中給出的當(dāng)測試介質(zhì)黏度大于等于50 mm2/s時(shí)的測量精度為±0.5%較為符合。