SMC氣缸工作時候造成損耗的因素般分為哪些
    SMC氣缸在工藝的過程中其內部結構會帶有10個毫米左右的氣緩沖，設備在運行的過程中的利用氣壓的推力，有定的慣性，水冷氣缸的活塞來回運動的時候，不能及時的停止，所以就不可避免的會撞擊氣缸兩端的端蓋。
    SMC氣缸的氣緩沖主就是為了保護端蓋，在使用的過程中的避免其端蓋直接接受到活塞的快速碰撞，由于氣缸自身就帶有氣緩沖，所以很多朋友認為其不需要另外的緩沖裝置。
    SMC氣缸的自身的氣緩沖時主要依靠氣體，在運行的過程中其緩沖器力比較小，在工件比較重的時候，氣缸運行速度較快時，其氣緩沖的作用有限，不能起到保護的作用，這時候需要安裝油壓緩沖器來保護機械設備。
    氣緩沖是水冷氣缸內部，而工件是在外部運行，當工件和機械設備的端面進行接觸，不可避免的有沖擊力和響聲，這時候氣緩沖就是起步到作用的，所以要安裝外部的油壓緩沖器來保護機械設備。
    SMC氣缸的氣緩沖在運行的過程中主要依靠氣體，其緩沖器的力量比較小，當工件承重以及氣缸運行速度很快的情況下，其氣緩沖的作用是有限的，并不能起到保護作用。
    SMC氣缸可能會造成其損耗，的減少求使用壽命，這個時候定要安裝油壓緩沖器來保護設備，不然氣缸受損帶來的花費會大幅度的提高成本。
    氣缸運行時可以在條件比較惡劣的情況下可靠的工作，設備的操作非常簡單，整個設備基本可實現(xiàn)免維護，氣缸非常擅長作往復直線運動，這樣非常適于工業(yè)自動化中多的傳送要求。
    SMC氣缸可以的調節(jié)以及安裝在氣缸兩側的單向節(jié)流閥，這樣就可以簡單的實現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，這也的成為氣缸驅動系統(tǒng)中大的優(yōu)勢以及特征，對于沒有多點定位要求的用戶。
    SMC氣缸現(xiàn)在工業(yè)市場上使用電動執(zhí)行器的應用大部分都是采用高精度多點定位，這是由于氣缸難以實現(xiàn)，這樣就會退而求其次的結果，其設備中的額電動執(zhí)行器主要用于擺動以及旋轉的工況。
    SMC氣缸的系統(tǒng)對位置、速度以及力矩進行的控制，設備在使用的過程中需要的完成其直線運動，可以的通過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉化，所以結構相對比較復雜。
    SMC氣缸的結構以及原理是非常簡單的，整個設備非常便于安裝以及維護，設備中輸出力與缸徑的平方成正比，所以電缸輸出力直接與電機的功率、缸徑、絲桿的螺距有關系。
    SMC氣缸的適用性強，設備能夠在高溫以及低溫的環(huán)境中正常工作，設備在使用的過程中具有定的防水能力，設備非常適應在各種惡劣的環(huán)境中進行使用。
    1、SMC氣缸已進入個嶄新的域
    我們來了解下什么是理論基準速度。理論基準速度，就是指在氣缸沒有外負載力的情況下，并且假設其排氣側為聲速排氣，氣源壓力也不是很低，這時計算出來的氣缸速度就稱之為理論基準速度。
    般的認定氣缸無負載時的大速度就為理論基準速度。但隨著負載的增大，氣缸的大速度會逐漸減小。
    SMC氣缸的平均速度，則是其運動行程與氣缸動作時間的比值，它與大速度之間的關系是：大速度為平均速度的1.4倍。
    般來講，標準液壓氣缸的速度范圍為50—500mm/s。速度過小，則會使氣缸出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，但如果速度過大，則會加速零部件的磨損，使氣缸容易漏氣，縮短其使用壽命。因此，過大或者過小都不好，應選擇合適的，且要在規(guī)定范圍內。
    2、SMC氣缸的行程，般是與氣缸的使用場合，以及行程比有關。如果氣缸的安裝形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要區(qū)別對待，準確確定好。
    氣缸在進行使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時為了能夠的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在運行的過程中會有的設有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在定程度上的提高其氣缸的導向性。
    SMC氣缸上的耐磨環(huán)可以在定程度上的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時可以在定程度上減少其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。
    SMC氣缸在運行時其滑動的部分要是太短，這樣在使用的過程中非常容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象，活塞的材質是的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。
    SMC氣缸在運行的過程中為了的增加其氣缸數(shù)，這樣就可以在定程度上使其發(fā)動機運轉會更加平穩(wěn)，這樣就會使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定，增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。
    在運行時為了能夠的提高其汽車的，在使用時不需要的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性。氣缸的排氣通口以及導向精度。