FESTO氣缸與三軸氣缸各自特點是什么？
    FESTO氣缸也叫做雙聯(lián)氣缸，之所以會取這樣個名字，主要是因為其內部配備了兩個活塞桿。此外，這種氣缸的導向部分使用的是較短的銅套，這樣可以防止被卡。同時雙軸有定的浮動空間，兩根導向軸，只能用在小側向力的位置。在使用的時候手可以晃動。
    于FESTO氣缸其的突出優(yōu)點在于能夠保證較高的精度。從結構上來說，其包括有兩個導軸，其中的活塞桿和鏈接組合為浮動軸板。用戶在使用的時候，會發(fā)現(xiàn)其能夠受到較大的側向力，僅次于滑動缸。該設備的倒桿有兩種，分別為銅環(huán)和球直線軸承，后者的精度較高，但是價格比較貴；前者價格便宜，但相對粗糙些。
    在實際應用中，雙軸氣缸在安裝方面占據明顯的優(yōu)勢。這是因為其采用的是標準的嵌入式安裝固定形式，可以節(jié)省很多的空間。此外，其還具有定的抗彎強度和抗扭強度，還能夠吸收部分的橫向荷載。固定板的安裝孔有三面，能夠從多個位置進行加載。
    同樣的，F(xiàn)ESTO氣缸的安裝也非常簡單，而且需要使用額外的配件。由于其使用的是兩個導軸，因此具有較強的抗側能力。用戶可以根據實際需要選擇適合的安裝位置。即使是些對于安裝精度要求比較高的場合也可以使用，因為其特別設置了兩個定位孔，提供更高的精度定位安裝。
    正常情況下，當氣缸在發(fā)動機內部做功的時候，其直是處于密封狀態(tài)的。所以，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封有所下降。對于這樣的問題，我們需要及時查清楚具體的原因，然后采取針對性措施進行處理。
    FESTO氣缸針對這樣的情況，我們在進行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個方面的因素，來解釋為何會出現(xiàn)氣缸壓力過低的問題。*點，就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產生了嚴重的磨損，而導致出現(xiàn)嚴重磨損。這樣來，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時候，就會有部分的氣體泄露出去，從而導致壓力不足。
    FESTO氣缸就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結合部位，由于三者之間的結合面出現(xiàn)了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導致在結合部位有些氣體會向外泄露，所以導致壓力不足。
    FESTO氣缸zui后個因素，就是由于氣缸內部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴而產生漏氣。此外，還可能是由于氣門導管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調整不當等因素引起漏氣，自然也會導致其的壓力降低。
    對于FESTO氣缸產品來說，其的速度如何往往會直接影響到其的工作。而在整個的運動過程中，活塞的速度是處于不停變化的狀態(tài)。我們通常會把速度的zui大值稱作zui大速度，記為um。而且對于不同的氣缸設備來說，其速度zui大值往往會出現(xiàn)在不同的運行位置。
    FESTO氣缸比如對于非氣緩沖氣缸來說，其的zui大速度般是位于行程的末尾處，而如果帶有氣緩沖的話，那么其是zui大速度通常在進入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負載力，那么我們可以假定其排氣側為聲速排氣，且氣源壓力不太低的情況下，這時候算出的速度值就屬于理論基準速度。
    FESTO氣缸通常情況下，我們在計算氣缸產品速度值的時候，可以按照個公式來進行計算，這個公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理論基準速度，字母S則是排氣回路的合成截面積，字母A代表的是排氣側活塞的截面積。其實，當其處于無負載狀態(tài)下的時候，所達到的zui大速度和理論速度非常接近。
    因此，我們通常是將在不受到負載狀態(tài)下的氣缸所達到的zui大速度看作是u0，而隨著負載的加大，其zui大速度um將減小。于其的平均速度，則指的該產品的運動行程除以動作時間所得出的值。我么平時說的速度其實指的就是平均速度。在粗略計算的時候，其的zui大速度般取平均速度1.4倍。
    在實際使用的時候，有時候我們會希望氣缸能夠在更高的速度下運行，那么這時候需要適當的延長缸筒長度，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時還要改善其的密封圈的材質，以減少阻力，改善緩沖等。