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FESTO直接驅(qū)動(dòng)電液伺服/費(fèi)斯托直接電液伺服
點(diǎn)擊次數(shù)：994 發(fā)布時(shí)間：2010-10-18
FESTO直接驅(qū)動(dòng)電液伺服/費(fèi)斯托直接電液伺服是交流伺服技術(shù)和液壓技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它zui主要的特點(diǎn)是應(yīng)用交流伺服電動(dòng)機(jī)而不用電液伺服閥。這種新型的伺服系統(tǒng)具有電動(dòng)機(jī)控制的靈活性和液壓大出力的雙重優(yōu)點(diǎn)。在一般技術(shù)性能要求的伺服裝置上，已經(jīng)可以代替使用電液伺服閥的傳統(tǒng)型電液伺服系統(tǒng)。這種新型伺服系統(tǒng)被稱為直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)，或稱為直接驅(qū)動(dòng)容積控制（Direct Drive Volume Contro1）系統(tǒng)。在國外，有時(shí)簡稱為“無閥系統(tǒng)”。
FESTO直接驅(qū)動(dòng)電液伺服/費(fèi)斯托直接電液伺服的原理及特點(diǎn)
傳統(tǒng)的閥控系統(tǒng)無法避免溢流損失造成的系統(tǒng)溫升高、散熱難、效率較低的問題；而傳統(tǒng)的泵控系統(tǒng)雖然效率較高，但動(dòng)態(tài)性能差。結(jié)合交流伺服電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)快速發(fā)展，國內(nèi)外發(fā)展了一種新型電動(dòng)液壓伺服系統(tǒng)一直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)原理圖如圖1所示。
FESTO直接驅(qū)動(dòng)電液伺服/費(fèi)斯托直接電液伺服是用交流伺服電動(dòng)機(jī)、可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的定量泵取代了電液伺服系統(tǒng)中的伺服閥和變量泵，交流伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的定量泵， 定量泵直接驅(qū)動(dòng)油缸。通過改變電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)、電動(dòng)機(jī)的速度、和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間來控制油缸的正反向、油缸速度的快慢和位置。直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：1）節(jié)能*，有效降低生產(chǎn)成本。直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)避免了節(jié)流損耗和溢流、卸荷損耗。而且直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)還提高了伺服電動(dòng)機(jī)的效率和改善功率因數(shù)，這是其他液壓調(diào)速方式無法解決的。2）提高了系統(tǒng)的壽命和可靠性。直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)的液壓泵可以選用價(jià)格低廉、可靠性高的定量泵，去掉了對環(huán)境要求較高的液壓伺服元件，從而對傳動(dòng)介質(zhì)及過濾要求可適當(dāng)降低。電動(dòng)機(jī)和泵長期在低于額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，減少了泵的磨損和系統(tǒng)的噪聲，提高了使用壽命和系統(tǒng)可靠性。3）直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)與執(zhí)行元件的油缸可以做到較為理想的功率匹配。油箱的體積也可以很小。4）系統(tǒng)元件數(shù)目少，可實(shí)現(xiàn)集成一體化，體積小、重量輕、效率高。
總的來說。直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)具有節(jié)能、小型集成化、操作與控制簡單、價(jià)格便宜。又有環(huán)保的優(yōu)勢?？朔藗鹘y(tǒng)電液伺服系統(tǒng)的的缺點(diǎn)。具有重大的實(shí)用價(jià)值。國外已經(jīng)在精密鍛壓機(jī)、注塑機(jī)、船用舵機(jī)減搖裝置、鑄造設(shè)備、印刷機(jī)、六自由度平臺(tái)、2500噸成型機(jī)等裝置上采用直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)。取得了．很大的經(jīng)濟(jì)效益。例如。日本商船大學(xué)的練習(xí)船“汐路丸”號的舵機(jī)于1998年改造時(shí)也采用了日本*電氣株式會(huì)社設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的舵機(jī)裝置，所需電力能源只有改造前的十分之一。該系統(tǒng)投入使用5年以來，一直工作正常，運(yùn)行狀況大大超過改造前的操舵性能， 還可進(jìn)行舵減搖的試驗(yàn)研究。該船改造前后傳統(tǒng)型和直接驅(qū)動(dòng)電液伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)型對比如表1所示。
193931 伺服電驅(qū)動(dòng)套件 ATP-BSM-SEC-21
193932 伺服電驅(qū)動(dòng)套件 ATP-BSM-SEC-22
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193944 伺服電驅(qū)動(dòng)套件 ATP-BSM-SEC-13
193945 伺服電驅(qū)動(dòng)套件 ATP-BSM-SEC-14